Avec le GT Coupé 4 Portes, Mercedes entre dans une nouvelle dimension
Mercedes-AMG ne fait pas les choses à moitié. Avec le GT Coupé 4 Portes, la marque d'Affalterbach présente ce qu'elle qualifie elle-même de « déclaration forte » : la preuve que performance et endurance électrique peuvent atteindre et dépasser les standards du thermique le plus pointu.
Trois moteurs à flux axial : la révolution qui vient de chez YASA
Ces moteurs ont été développés par YASA, une entreprise britannique spécialisée dans les moteurs électriques, rachetée entièrement par Mercedes-Benz en 2021. Leur fonctionnement est très différent de celui des moteurs électriques classiques. Concrètement, leur conception en disques leur permet d'être extrêmement compacts : seulement huit à neuf centimètres de large tout en tournant à plus de 13 000 tr/min à l'arrière et 15 000 tr/min à l'avant. Le GT Coupé 4 Portes en embarque trois au total : deux à l'arrière et un à l'avant pour une puissance de 860 kW, soit 1 169 ch dans la version GT 63.
La batterie de 106 kWh a été développée dans le même esprit que ce qu'on trouve en Formule 1 ou dans l'hypercar AMG ONE. Ses 2 660 cellules cylindriques sont refroidies une par une grâce à un liquide à base d'huile qui circule autour de chacune d'elles, une solution différente de l'approche par plaque retenue par la Mercedes EQS, qui privilégie elle une gestion thermique optimisée pour le confort et l'autonomie au quotidien. Côté recharge, c'est impressionnant : 600 kW en courant continu, de 10 à 80 % en 11 minutes, et l'équivalent de 460 km d'autonomie récupérés en à peine 10 minutes.
AMGFORCE S+ : le V8 de synthèse le plus convaincant jamais créé
Le mode AMGFORCE S+ est clairement le clou du spectacle. Il suffit d'appuyer sur un bouton du volant pour déclencher un son de V8 entièrement recréé avec plus de 1 600 fichiers audios mixés en temps réel , qui s'adapte à chaque situation : accélération, passage de vitesse simulé, ralenti, freinage. La BMW XM a elle aussi travaillé la signature sonore de son groupe motopropulseur hybride, en jouant sur la complémentarité entre le V8 thermique et les moteurs électriques pour créer une expérience auditive cohérente.
De légères coupures de traction imitent les à-coups d'un vrai changement de rapport, et le tableau de bord prend une ambiance visuelle propre à ce mode.
AEROKINETICS actif, flux Venturi et aileron adaptatif : l'aérodynamique comme cinquième roue
À partir de 120 et 140 km/h, deux volets sous le plancher s'abaissent automatiquement pour créer une aspiration qui plaque littéralement la voiture sur la route. Le diffuseur arrière et le becquet s'ajustent eux aussi en permanence selon la vitesse, l'accélération et le mode de conduite choisi. L'Audi RS e-tron GT travaille elle aussi l'aérodynamique active avec des éléments pilotés électroniquement, chaque constructeur trouvant sa propre façon de gérer les flux selon les conditions de conduite. À basse vitesse, tout reste discret et la voiture garde un look propre. À grande vitesse, tout se déploie. La Bugatti Tourbillon pousse cette philosophie des flux Venturi encore plus loin dans l'absolu, mais sur un registre de supercar à tirage ultra-limité.
Côté train roulant, la suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL remplace les barres antiroulis classiques par des amortisseurs hydrauliques reliés entre eux, ce qui réduit l'inclinaison en virage sans sacrifier le confort sur route. La direction des roues arrière fait aussi partie du package : en dessous de 80 km/h, elles tournent à l'opposé des roues avant pour gagner en agilité ; au-delà, elles s'alignent pour plus de stabilité. La BMW i7 M70 utilise le même principe pour offrir à la fois maniabilité en ville et sérénité sur autoroute. Sept modes de conduite : de l'Eco au Race, en passant par le Rain et l'AMGFORCE S+ vont couvrir tous les usages, du trajet du quotidien jusqu'au circuit, avec l'AMG TRACK PACE qui enregistre plus de 80 données du véhicule dix fois par seconde.