Avec la Raval, CUPRA réinvente la citadine électrique
La CUPRA Raval s'inscrit dans une trajectoire de croissance claire et assumée. Septième modèle de la marque en seulement sept ans, elle complète une gamme déjà plébiscitée, du Formentor au Tavascan, en s'attaquant pour la première fois au segment des citadines électriques, le plus porteur d'Europe.
Un design né pour se démarquer : le profil casque de la Raval
La CUPRA Raval ne cherche pas l'approbation, elle s'impose. Dès le premier regard, sa silhouette raconte une histoire de tension, de précision et d'audace. Son profil inspiré d’un casque, ses lignes tendues et sa posture basse lui donnent une personnalité beaucoup plus radicale que celle de modèles comme la Renault 5 E-Tech ou la Peugeot e-208, davantage orientés vers une approche néo-rétro. La face avant, dominée par un design en forme de shark nose et un logo CUPRA illuminé, affirme une identité high-tech et immédiatement reconnaissable, renforcée par des projecteurs Matrix LED avec cérémonies d'ouverture qui orchestrent une mise en scène visuelle à chaque utilisation.
.png)
À l'arrière, CUPRA a poussé le soin du détail encore plus loin. Le diffuseur imposant, le bandeau lumineux transversal et le logo illuminé accentuent visuellement la largeur de la voiture, tandis que les feux en 3D créent une signature lumineuse nocturne immédiatement identifiable. L’ensemble a été conçu avec un soin particulier pour l’aérodynamisme : les rideaux d’air à l’avant, les jantes optimisées, le spoiler arrière et les volets actifs à l’avant travaillent ensemble pour réduire la résistance à l’air.
Une dynamique de Go Kart dans un gabarit de citadine
Sous le style affirmé de la CUPRA Raval se cache un châssis sportif conçu pour offrir de vraies sensations de conduite, malgré son format compact de 4 mètres pensé pour la ville. Pour y parvenir, la marque a abaissé la voiture de 15 mm par rapport à la plateforme MEB+, élargi les voies de 10 mm et retravaillé la direction ainsi que le mode ESC Sport afin d’obtenir un comportement plus réactif et précis. Le système Dynamic Chassis Control (DCC) propose jusqu’à 15 réglages d’amortissement, permettant de passer facilement d’un confort quotidien à une conduite plus sportive en mode CUPRA.
.png)
La fonction e-Launch, développée spécialement par CUPRA, renforce encore les sensations au volant. Grâce à une combinaison d’effets lumineux, d’animations dans le cockpit et d’une ambiance sonore inspirée de la Formule E, chaque départ devient plus immersif. Le mode One Pedal vient compléter l’ensemble en permettant de ralentir la voiture presque uniquement avec l’accélérateur, tout en récupérant de l’énergie et en limitant l’utilisation de la pédale de frein jusqu’à l’arrêt complet.
À partir de 25 995 euros : CUPRA ouvre l'électrique rebelle à tous
La CUPRA Raval arrivera à l’été 2026 à partir de 25 995 euros, soit moins de 250 euros par mois pour la version de base. Avec ce tarif agressif, la marque affiche clairement son objectif : rendre la voiture électrique plus accessible sans sacrifier le style ni le plaisir de conduite.
.png)
Quatre Launch Editions seront proposées dès le lancement, dont une série limitée réservée à la France, présentée le 9 avril à Paris. La version Dynamic, affichée à 34 870 euros, promet environ 450 km d’autonomie et un comportement dynamique. La Dynamic Plus, à 38 960 euros, ajoute notamment les phares Matrix LED, les sièges baquets et un système audio Sennheiser à 12 haut-parleurs. Enfin, la VZ Extreme, proposée à 44 870 euros, représente la version la plus sportive avec ses sièges CUP baquets en maillage 3D.