Un projet qui dépasse le simple lancement d'un nouveau modèle
La marque italienne dévoile également la direction technique et industrielle qu'elle entend suivre au cours des prochaines années. Conçu, développé et produit en Italie, ce nouveau modèle doit devenir l'un des piliers de la stratégie de renaissance engagée par le constructeur, tout en incarnant une nouvelle vision de l'automobile mêlant électrification, efficacité énergétique et identité italienne.
La STLA Medium comme fondation technique
La nouvelle Gamma repose sur la plateforme STLA Medium, l'une des architectures stratégiques développées par Stellantis pour accompagner l'électrification progressive de ses marques européennes. Déjà utilisée sur des modèles comme le Peugeot E-3008, cette architecture a été conçue pour accueillir aussi bien des motorisations hybrides que 100 % électriques, tout en offrant une grande flexibilité en matière de dimensions, de batteries et de niveaux de puissance.
Pour les constructeurs du groupe, elle représente un outil essentiel afin de réduire les coûts de développement tout en accélérant la mise sur le marché de nouveaux modèles. Une philosophie que l'on retrouve également chez plusieurs constructeurs européens, à l'image de BMW avec la future génération Neue Klasse, développée autour d'une architecture pensée pour accompagner l'électrification de la gamme.
Avec ses 4,67 mètres de long, son profil de crossover fastback et sa silhouette élancée, la Gamma se positionne sur un segment particulièrement disputé du marché européen. Ce type de carrosserie répond à une recherche d'équilibre entre habitabilité, aérodynamisme et polyvalence. En adoptant cette architecture, Lancia privilégie une approche tournée vers la réduction de la consommation et l'optimisation de l'autonomie, plutôt qu'une simple augmentation des dimensions ou de la puissance.
Un choix de motorisations particulièrement large
La marque prévoit une version hybride de 145 chevaux capable d'afficher une autonomie supérieure à 1 000 kilomètres, mais aussi plusieurs variantes 100 % électriques adaptées à des profils d'utilisation très différents. Ce choix permet à Lancia de répondre aussi bien aux conducteurs qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique qu'à ceux qui recherchent une mobilité sans émissions locales.
La gamme électrique s'étendra d'une version de 230 chevaux offrant plus de 540 kilomètres d'autonomie à une variante de 245 chevaux annoncée avec plus de 740 kilomètres d'autonomie. Une déclinaison à transmission intégrale développant 375 chevaux est également prévue. Une telle variété de versions rappelle l'approche adoptée par plusieurs constructeurs premium européens, qui cherchent à proposer différentes expériences de conduite à partir d'une même base technique afin de toucher un public plus large tout en limitant les coûts de développement.
Melfi au cœur de la stratégie de Lancia
Au-delà du véhicule lui-même, la Gamma représente également un projet industriel majeur pour la marque. Le modèle sera produit dans l'usine Stellantis de Melfi, en Italie, un site qui joue désormais un rôle central dans la stratégie d'électrification du groupe. Les premiers prototypes roulent déjà et le programme entre progressivement dans ses dernières phases de validation avant son lancement commercial.
Le choix de Melfi ne relève pas uniquement d'une question symbolique. L'usine figure parmi les sites les plus modernes du groupe et bénéficie d'outils de production adaptés aux nouvelles générations de véhicules électrifiés. Pour Lancia, produire la Gamma en Italie permet à la fois de préserver une partie de son identité historique et de s'appuyer sur un savoir-faire industriel reconnu. Dans ce contexte, ce crossover ne se limite pas à enrichir la gamme Lancia. Il devrait jouer un rôle majeur dans le retour de la marque sur le marché européen.