Une démonstration du potentiel de la Neue Klasse

BMW ouvre les commandes de sa première Série 3 100 % électrique. Derrière cette nouveauté se cache surtout une concentration inédite de technologies destinées à améliorer l'efficience, la recharge et l'expérience de conduite. Plus qu'un simple nouveau modèle, cette i3 sert de laboratoire grandeur nature pour les futurs véhicules électriques du constructeur allemand.

Une architecture électrique conçue pour les longs trajets

La BMW i3 inaugure la sixième génération de la technologie eDrive développée par le constructeur allemand. Cette nouvelle plateforme repose sur une batterie haute tension de 108,7 kWh utilisant des cellules cylindriques de nouvelle génération directement intégrées dans la structure du véhicule. BMW adopte ici une architecture dite « cell-to-pack », qui permet d'optimiser l'encombrement, la rigidité et la densité énergétique de l'ensemble.

BMW adopte également une architecture électrique 800 volts, devenue un élément clé dans le développement des véhicules électriques haut de gamme. Cette technologie permet d'améliorer à la fois les temps de recharge et l'efficacité énergétique sur les longs trajets. La BMW i3 50 xDrive annonce ainsi jusqu'à 906 kilomètres d'autonomie WLTP et peut récupérer jusqu'à 423 kilomètres d'autonomie en seulement dix minutes sur une borne rapide compatible. Avec une puissance de recharge pouvant atteindre 400 kW, BMW cherche à réduire l'un des principaux freins à l'adoption des véhicules électriques : le temps d'immobilisation lors des longs trajets. Une stratégie comparable à celle de l'Audi A6 e-tron, qui mise elle aussi sur une architecture 800 volts afin d'améliorer les temps de recharge et l'efficience sur longue distance.

BMW repense l'interaction entre le conducteur et le véhicule

L'habitacle de la BMW i3 marque une rupture importante avec les générations précédentes. La marque introduit le BMW Panoramic iDrive, une nouvelle interface numérique qui associe projection panoramique, écran central et commandes physiques dans une logique davantage orientée vers le conducteur.

Grâce à l'intégration de modèles de langage avancés et à l'exploitation des données issues de millions de véhicules connectés, les commandes vocales sont capables de mieux comprendre les demandes formulées en langage courant et d'adapter leurs réponses au contexte de conduite. BMW ajoute également des suggestions proactives et des routines personnalisables afin d'adapter le fonctionnement du véhicule aux habitudes de chaque conducteur.

BMW introduit également la recharge bidirectionnelle V2L et V2H. Le véhicule peut ainsi alimenter des appareils électriques externes ou participer à l'alimentation d'un logement compatible lorsque les infrastructures le permettent.

Une nouvelle référence pour la berline électrique premium

La berline inaugure également l'unité de commande BMW Heart of Joy, un calculateur central chargé de gérer simultanément la transmission, la récupération d'énergie, le freinage et certaines fonctions de direction. Selon BMW, cette unité traite les informations jusqu'à dix fois plus rapidement que les systèmes actuels afin d'améliorer la précision des réactions du véhicule. Cette centralisation permet également de réduire les temps de réaction entre les différents systèmes embarqués et d'améliorer la cohérence des interventions électroniques, notamment lors des phases d'accélération, de freinage ou de récupération d'énergie.

Le Highway Assistant autorise notamment une conduite mains libres sur autoroute jusqu'à 130 km/h dans certaines conditions, tandis que les changements de voie peuvent être validés par un simple regard dans le rétroviseur. BMW affirme également que 98 % des freinages du quotidien sont réalisés uniquement grâce à la récupération d'énergie, limitant ainsi le recours aux freins mécaniques.

Avec ses deux moteurs électriques développant 469 ch et 645 Nm de couple, la BMW i3 50 xDrive accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes tout en affichant une autonomie particulièrement élevée. La recharge bidirectionnelle V2L et V2H, le Panoramic iDrive ainsi que l'architecture Neue Klasse montrent surtout que cette i3 dépasse largement le rôle d'une simple Série 3 électrique. BMW l'utilise comme une vitrine technologique destinée à préparer l'arrivée de toute une nouvelle génération de modèles électriques.