Porsche 975 RSE : la Formule E entre dans une nouvelle ère

Porsche ne change pas de formule gagnante, elle l'amplifie. Après quatre titres de champion du monde consécutifs avec la 99X Electric, la marque de Stuttgart présente la 975 RSE. Plus puissante de 71 % que son prédécesseur, dotée d'une transmission intégrale permanente et de deux packs aérodynamiques distincts selon les conditions de course.

816 ch et 150 % d'appui en plus : la GEN4 place la Formule E dans le sillage des monoplaces les plus rapides au monde

Combiné à une transmission intégrale permanente et à de nouveaux pneus Bridgestone, ce bond aérodynamique permet d'atteindre des vitesses bien plus élevées en virage. Une évolution qui rapproche concrètement la discipline des monoplaces les plus rapides au monde. « En l'espace d'une dizaine d'années, la Formule E est devenue si rapide que l'appui aérodynamique est désormais une nécessité », confirme Olivier Champenois, Chef de projet technique Formule E chez Porsche Motorsport.

Porsche a développé deux packs aérodynamiques distincts : un pack à faible appui et traînée réduite pour les courses, où chaque kilowattheure compte, et un pack à fort appui pour les qualifications, où la puissance prime sur tout. En mode Attack, la 975 RSE délivre 600 kW, soit 816 ch. En mode normal, elle tourne à 450 kW, soit 612 ch.

De la 99X Electric à la 975 RSE : quatre titres mondiaux et une ambition intacte

Elle succède à la 99X Electric, la monoplace la plus titrée de l'histoire récente de Porsche en Formule E, qui a décroché quatre titres de champion du monde au cours des trois dernières saisons. Un palmarès qui place la marque de Stuttgart bien au-dessus de ses rivaux directs.

Son nom va rendre hommage aux 75 ans de Porsche Motorsport en 2026, une success story que la marque entend prolonger avec conviction dans l'ère de la course électrique. La monoplace a effectué ses premiers tours de piste en novembre 2025 et avait déjà parcouru 1 860 kilomètres d'essais début avril. Un volume de développement qui témoigne de la sérénité avec laquelle Porsche aborde cette transition. Pascal Wehrlein, pilote d'usine, ne cache pas son enthousiasme : « La nouvelle Porsche 975 RSE est une voiture de course vraiment géniale.

La GEN4 est extrêmement rapide et très agréable à piloter. L'aérodynamique donne à la voiture un aspect intransigeant. » Son coéquipier Nico Müller abonde : « La 975 RSE et ses concurrentes constituent un énorme pas en avant pour ce sport. J'apprécie beaucoup le style de conduite agressif qu'elle permet. Surtout en qualifications, quand tout le monde repousse ses limites, ça devrait être spectaculaire. »