Volkswagen ID. Polo GTI : la légende passe à l'électrique
C'est au Nürburgring, temple de la performance automobile, que Volkswagen a choisi de lever le voile sur l'ID. Polo GTI. Première GTI électrique en 50 ans d'histoire, elle repose sur la plateforme MEB+ et embarque un moteur de 166 kW (226 ch) transmis au train avant. Les préventes débuteront cet automne, avec un prix légèrement inférieur à 39 000 euros sur le marché allemand.
Le liseré rouge, le tartan, l'âme GTI : rien n'a été sacrifié
Le liseré rouge est toujours là, il court sur presque toute la largeur de l'avant, le logo GTI est bien en évidence, et le célèbre motif tartan écossais habille toujours les sièges Sport comme sur les modèles d'antan. À l'intérieur, le rouge et le noir sont partout : sur les coutures, les appuie-têtes et même sur le volant, avec son petit repère rouge à midi comme sur une voiture de course. Là où la Peugeot e-208 GT mise sur l'élégance française et ses griffes lumineuses pour affirmer son caractère, Volkswagen choisit la continuité d'un héritage de 50 ans comme terrain de jeu.
Côté espace, bonne nouvelle aussi : grâce à un moteur électrique plus compact, on gagne 19 mm d'habitabilité par rapport à l'ancienne Polo GTI thermique. Le coffre passe à 441 litres, soit plus de 25 % de volume en plus, et jusqu'à 1 240 litres avec les sièges arrière rabattus. Une GTI qui sait aussi se montrer pratique.
226 ch et 424 km d'autonomie : la GTI électrique ne fait pas semblant
C'est au Nürburgring, l'un des circuits les plus mythiques au monde, que Volkswagen a choisi de présenter l'ID. Polo GTI. Le message est clair : cette voiture est avant tout une sportive. Sous le capot, 226 ch et 290 Nm de couple disponibles immédiatement, envoyés aux roues avant comme sur la première Golf GTI de 1976. Le 0 à 100 km/h ? Réglé en 6,8 secondes, avec une vitesse de pointe de 175 km/h. Des chiffres sérieux, qui placent l'ID. Polo GTI dans la même cour que la Renault 5 Turbo 3E, même si cette dernière pousse la sportivité électrique un cran plus loin.
Pour l'autonomie, la batterie de 52 kWh permet de parcourir jusqu'à 424 km avec une seule charge. En recharge rapide, on passe de 10 à 80 % en environ 24 minutes. Et pour les moments où l'on veut vraiment s'amuser, un bouton « GTI » sur le volant reconfigure tout : moteur, direction et châssis passent en mode sport, et le tableau de bord change de look pour aller avec.
Une GTI connectée et technologique, taillée pour le quotidien
L'ID. Polo GTI reconnaît les feux rouges et freine toute seule si besoin, grâce au système « Connected Travel Assist ». Elle propose aussi la conduite à une seule pédale : on lève le pied, la voiture ralentit toute seule, sans toucher au frein. L'écran central fait 12,9 pouces soit la taille d'une tablette haut de gamme et le compteur peut afficher un style rétro inspiré de la Golf des années 70, cassette audio comprise. Face à l'Opel Corsa-e GSi, qui joue également la carte de la compacte sportive électrique accessible, Volkswagen frappe fort sur le niveau de série avec des équipements que l'on trouve habituellement en option chez la concurrence.
En option, on peut ajouter un système audio Harman Kardon de 425 W, un toit panoramique ou encore des pneus Bridgestone Potenza Sport développés spécifiquement pour ce modèle. Le tout à moins de 39 000 euros sur le marché allemand, avec des préventes dès cet automne. l'ID. Polo GTI entend bien s'imposer comme la référence du segment, y compris face à la BYD Dolphin qui, malgré un tarif plus agressif sous les 30 000 euros, ne peut rivaliser ni sur la sportivité ni sur la richesse de l'équipement de série.