Porsche 911 GT3 S/C : l’héritière spirituelle des Speedster et S/T
Avec la 911 GT3 S/C, Porsche confirme une stratégie désormais bien installée : proposer des modèles toujours plus exclusifs et émotionnels pour séduire les passionnés de conduite pure. Ce nouveau cabriolet allégé à moteur atmosphérique et boîte manuelle s’inscrit dans la lignée des 911 les plus radicales de la marque.
Dans la lignée des Speedster et S/T : une filiation assumée
La 911 GT3 S/C n'arrive pas seule dans l'histoire de Porsche, elle s'inscrit dans une lignée de cabriolets GT d'exception qui ont chacun, à leur époque, redéfini ce que pouvait être une voiture ouverte dédiée au plaisir de conduire. La 911 Speedster de 2019, avait démontré qu'il était possible de conjuguer l'esprit puriste d'une GT avec le frisson de la conduite à ciel ouvert, tandis que la récente 911 S/T a remis au centre de la gamme le goût des modèles légers et analogiques.
Une décision stratégique qui dit beaucoup de la confiance de la marque dans la pertinence de cette proposition et qui offre à un plus grand nombre de passionnés la possibilité d'accéder à ce niveau d'expérience. Cette stratégie s'inscrit dans une approche plus large où Porsche multiplie les déclinaisons émotionnelles de ses modèles, à l'image du Macan GTS électrique qui tente lui aussi de conserver un ADN sportif malgré son électrification. Comme le souligne Frank Moser, Vice-President des gammes 911 et 718 : « Nous avons réussi à maintenir le poids de la 911 GT3 S/C à un niveau particulièrement bas, soit 1 497 kilogrammes, malgré la capote entièrement automatique ».
Une première dans l'histoire de la 911 GT3 : la capote automatique
Pour la première fois dans l'histoire de la gamme 911 GT3, Porsche a intégré une capote entièrement automatique. Une prouesse technique qui mérite d'être soulignée, tant les contraintes d'allègement propres aux modèles GT semblaient incompatibles avec le mécanisme d'une capote motorisée. Là encore, la marque allemande démontre sa capacité à faire cohabiter innovation technologique et philosophie sportive, un équilibre que l'on retrouve aussi bien sur la 911 Carrera S que sur les derniers SUV électriques de la gamme.
L'ouverture et la fermeture s'effectuent en une douzaine de secondes grâce à un système d'entraînement hydraulique particulièrement léger, et ce jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Le filet anti-remous intégré à commande électrique s'ouvre quant à lui en seulement deux secondes d'une pression sur un bouton, et peut être actionné jusqu'à 120 km/h. Une sophistication technique qui rappelle la montée en gamme technologique opérée par Porsche ces dernières années, notamment sur les sportives thermiques comme le Cayenne S Electric.
Débutant à 276 500 €, la nouvelle 911 GT3 S/C s'affirme comme l'une des Porsche les plus exclusives. Entre son flat-six de 510 ch, sa boîte manuelle et ses composants allégés issus de la S/T, ce modèle justifie un tarif qui peut grimper à plus de 350 000 € une fois personnalisé.