Stellantis accélère sa simplification industrielle

Derrière cette annonce se cache un enjeu bien plus large qu'un simple changement de plateforme. Avec STLA One, Stellantis cherche à simplifier son organisation industrielle à l'échelle mondiale en regroupant plusieurs architectures au sein d'une base commune. Une évolution qui doit permettre au constructeur de réduire ses coûts, de partager davantage ses technologies et de gagner en efficacité dans le développement de ses futurs modèles.

Une plateforme pour remplacer plusieurs architectures

Avec STLA One, Stellantis prévoit de franchir une nouvelle étape dans sa stratégie de simplification. La plateforme a été conçue pour couvrir les segments B, C et D, soit une part importante des véhicules commercialisés par les différentes marques du groupe. L'objectif est de remplacer progressivement plusieurs architectures existantes par une base commune capable d'accueillir différentes motorisations et plusieurs types de véhicules, tout en conservant suffisamment de flexibilité pour répondre aux besoins spécifiques de chaque marque.

Cette approche doit permettre au constructeur de réduire le nombre de composants différents utilisés dans ses véhicules. Stellantis vise ainsi jusqu'à 70 % de composants réutilisés entre plusieurs modèles à l'horizon 2030. Ce partage de composants permet non seulement de limiter les coûts de développement, mais aussi de simplifier l'approvisionnement et de raccourcir les délais de lancement. Des stratégies comparables sont aujourd'hui mises en œuvre par d'autres grands groupes automobiles, notamment BMW avec la future Neue Klasse, développée autour des mêmes enjeux de simplification et d'intégration logicielle.

Une évolution technique bien au-delà du châssis

Si STLA One est présentée comme une plateforme, son rôle dépasse largement celui d'une simple structure destinée à accueillir un véhicule. Cette architecture doit servir de base aux futurs logiciels, à l'électronique embarquée et aux nouvelles fonctionnalités numériques développées par Stellantis. Elle sera notamment la première plateforme du groupe à accueillir simultanément STLA Brain, STLA SmartCockpit et la technologie steer-by-wire, qui remplace la liaison mécanique traditionnelle entre le volant et les roues par une commande électronique.

La stratégie batterie occupe également une place importante dans le projet. Stellantis prévoit d'augmenter progressivement l'utilisation des batteries LFP, connues pour leur coût de production plus faible et leur moindre dépendance à certaines matières premières critiques. STLA One intégrera aussi une architecture « cell-to-body », qui consiste à intégrer directement les cellules de batterie dans la structure du véhicule.

Un levier stratégique pour la rentabilité du groupe

Au-delà des considérations techniques, STLA One répond à un objectif économique très clair. Stellantis estime que cette plateforme doit contribuer à atteindre une rentabilité de 20 %, grâce à une réduction des coûts de développement, à une meilleure standardisation des composants et à une intégration plus poussée des technologies communes. L'idée n'est pas seulement de produire davantage de véhicules, mais aussi de le faire de manière plus efficace.

Les ambitions affichées sont importantes. À terme, STLA One doit pouvoir servir de base à plus de 30 modèles et dépasser les deux millions d'unités produites d'ici 2035. Cette architecture devrait jouer un rôle central dans la stratégie industrielle du groupe au cours des prochaines années. Derrière les futures Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep ou encore DS, une part croissante des technologies et des composants devrait ainsi être partagée, tout en laissant à chaque marque la possibilité de conserver son identité propre et son positionnement sur le marché.