Lancia de retour en rallye avec l'Ypsilon Rally2 HF Integrale

Alors que la marque était en état de mort cérébrale il y a encore seulement quelques mois, Stellantis fait son possible pour signer ce retour remarqué. Ainsi, dès 2026, la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale fera son entrée en Championnat du Monde des Rallyes FIA (WRC2), marquant le grand retour de la marque dans la discipline reine du sport automobile.

Cette annonce, faite depuis les ateliers de Stellantis Motorsport à Satory (France), symbolise bien plus qu’un simple come-back : c’est la renaissance d’un mythe, alliant héritage légendaire et innovation moderne. Le projet s’inscrit dans une vision ambitieuse, portée par une nouvelle génération de pilotes et une technologie de pointe, tout en restant fidèle à l’ADN sportif et élégant de Lancia.

Une famille HF pour tous les passionnés

Lancia ne se contente pas de revenir en WRC2. La marque propose une gamme complète de modèles dédiés à la compétition et à la route, tous estampillés du célèbre logo HF et de l’Elefantino Rosso, symboles intemporels de performance et de passion :

• Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale : la nouvelle star du WRC2, conçue pour dominer les rallyes internationaux.
• Lancia Ypsilon Rally4 HF : déjà vedette du Trofeo Lancia 2025, avec plus de 100 exemplaires vendus et 40 équipes engagées.
• Lancia Ypsilon HF Racing : une voiture d’apprentissage accessible, idéale pour les jeunes talents.
• Lancia Ypsilon HF (100 % électrique) : 280 chevaux, 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, et une autonomie de 370 km (WLTP). Un modèle qui transpose l’expertise de la compétition en version routière, avec des technologies issues du sport automobile (freins Alcon, différentiel Torsen, ADAS de niveau 2).
• Lancia Ypsilon HF Line : une version hybride plus accessible, alliant style sportif et efficacité.

L’excellence technique au service de la performance

Développée en collaboration avec Stellantis Motorsport, la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale incarne l’aboutissement de décennies d’expérience. Ses atouts ?

• Un moteur 1,6L turbocompressé de 287 chevaux et 425 Nm de couple.
• Une transmission intégrale avec différentiels autobloquants.
• Un châssis optimisé pour un centre de gravité abaissé et une aérodynamique performante.
• Des suspensions et freins haute performance, testés sur les pistes les plus exigeantes d’Europe.

La voiture a été conçue pour gagner, mais aussi pour inspirer : elle intègre des solutions techniques directement issues de la compétition, comme le système anti-lag (ALS) ou les lois d’amortissement spécifiques.

Un engagement pour les jeunes talents

Lancia ne se contente pas de viser les podiums. La marque s’investit dans la formation des jeunes pilotes, avec des programmes comme le Trofeo Lancia ou des parcours d’accès progressifs (Rally6, Rally4, Rally2). En 2025, le Trofeo a déjà sacré des champions, comme Gianandrea Pisani, qui rejoindra l’équipe officielle en ERC en 2026.

Comme le souligne Roberta Zerbi, Directrice Générale de Lancia : « Ce retour en WRC est le fruit d’un travail fondé sur l’humilité, la détermination et la fierté italienne. Nous honorons notre héritage, mais nous regardons vers l’avenir avec passion et innovation. »

2026 : une saison ambitieuse

Dès 2026, Lancia sera présente sur plusieurs fronts :

• WRC2 (Championnat du Monde), avec au moins 8 manches au programme, dont le Rallye Monte-Carlo.
• ERC (Championnat d’Europe).
• Championnats nationaux (Italie, France, Espagne, Belgique).

Les premières livraisons de la Ypsilon Rally2 HF Integrale sont prévues pour le premier trimestre 2026, avec un objectif clair : remporter des rallyes et visiter le titre.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

Homologation: catégorie FIA Rally2            

CHÂSSIS

Carrosserie en acier, aluminium et composite, renforcée par un arceau de sécurité soudé multipoints homologué FIA

MOTEUR

Moteur LANCIA CORSE HF 1,6 litre turbocompressé.
Bride de 32 mm réglementé par la FIA.
Cylindrée : 1 598 cm3.
Alésage / course : 77 mm x 85,8 mm.
Puissance maximale : 287 chevaux à 5 000 tr/min.
Couple maximal : 425 Nm à 4 000 tr/min.
Distribution : double arbre à cames en tête entraîné par chaîne
4 soupapes par cylindre
Alimentation en carburant : injection directe contrôlée par unité Marelli

TRANSMISSION

Embrayage double disque céramétallique
Type : INTEGRALE (4 roues motrices)
Boîte de vitesses séquentielles SADEV à 5 rapports, commande manuelle
Différentiels : avant et arrière mécaniques, autobloquants

FREINS

Avant : disques ventilés, 355 mm (asphalte), 300 mm (gravier), étriers Alcon à 4 pistons
Arrière : disques ventilés, 355 mm (asphalte), 300 mm (gravier), étriers Alcon à 4 pistons
Frein à main : commande hydraulique

SUSPENSIONS

Type : McPherson
Amortisseurs : Reiger réglables sur 3 positions (compression basse et haute vitesse, rebond)
Lois d'amortissement : Lancia Corse HF

DIMENSIONS

Longueur : 4 070 mm
Largeur : 1 820 mm
Empattement : 2 550 mm
Poids : 1 230 kg minimum (réglementé) - 1 390 kg minimum avec équipage